Geschichte der Luftfahrtindustrie der DDR

Autor: Frank-Dieter Lemke, Festeinband in A 4, 254 Seiten mit über 500 Fotos und Zeichnungen.AUS DEN VORBEMERKUNGEN:Den letzten Anstoß für das Fertigstellen des Buches gab die Gesellschaft zur Bewahrung von Stätten deutscher Luftfahrtgeschichte in Person von Hans-Dieter Tack und Ullrich Unger, die beide das Manuskript gelesen haben und beeindruckt von den vielen detaillierten Geschichten über die DDR-Luftfahrtindustrie waren. Das machte zusätzlich Mut und führte zu einer interessanten Themenvielfalt: Als Symbol für das Schicksal der DDR-Luftfahrtindustrie vom hoffnungsvollen Beginn bis zum stillen Ende galt das erste deutsche strahlgetriebene Verkehrsflugzeug 152. Die Geschichte dieses Flugzeuges, seiner vorgesehenen Nachfolgemuster sowie die Gründe für die Einstellung des Flugzeugbaus in der DDR schildern auf bewegende Weise viele Spezialisten und Beteiligte.Der erfolgreiche Serienbau des Mittelstreckenverkehrsflugzeuges IL-14P wurde vorschnell eingestellt, weil der Platz in den Fertigungshallen für den Bau der 152 benötigt wurde. Als aus China ein lukrativer Bauauftrag für die IL-14P eintraf, verrotteten deren Bauvorrichtungen bereits in einem Rinderoffenstall.Die in Pirna entwickelten und bereits in kleiner Serie in Ludwigsfelde gebauten Strahlturbinen zählten zur Weltspitze. Mit dem Ende des Flugzeugbaus in der DDR wurde die reale Chance, der internationalen Konkurrenz im Strahltriebwerksbau Paroli bieten zu können, für immer vergeben. Der zaghafte Versuch eines wirtschaftlich wesentlich sinnvolleren Baus von Kleinflugzeugen scheiterte. Ein einziges Flugzeug wurde konstruiert und gebaut, aber nicht von der Industrie, sondern von der Gesellschaft für Sport und Technik. Der erfolgreiche Segelflugzeugbau geriet in den Strudel der Auflösung der DDR-Luftfahrtindustrie. Aber inzwischen fliegen - restauriert von Enthusiasten - wieder Segelflugzeuge aus der DDR. Deren Geschichten werden mit der Ewigen Rekordliste der DDR-Segelflieger, der Vorstellung der Rekor dflieger im Bild und zahlreichen Episoden ergänzt.Mit dem Delphin-Luftschiff und seinem Wellpropeller-Antrieb schien sich eine Renaissance der Luftfahrtindustrie anzubahnen. Aber es blieb bei interessanten Forschungen von wenigen Enthusiasten.In Seifhennersdorf etablierte sich ein international erfolgreicher Fallschirmhersteller, der nicht nur das Aus der DDR-Luftfahrtindustrie überlebte, sondern auch das Ende der DDR.INHALTVorbemerkungenDDR-Flugzeugbau: Aufstieg und FallLuftrüstung in der DDR - ein VersuchAufstiegVorgeschichteAufbauTurbulenzDie 152: Erstes deutsches Turbinen-VerkehrsflugzeugAbsturzIch flog die Tu-104ADer zweite Prototyp 152 V-4Gerhard Güttel im Jahre 2018 - der letzte fliegende Zeuge der 152 BlindflugIm AbwindFlora - der letzte VersuchEin Fehlgriff - das Turbinenauto V 101DDR-Bürger als Flugzeugbau-Studenten in der Sowjetunion BruchlandungEin Ost-West-Testpilot erzähltDie Zeit danachVEB Flugzeugwerke Dresden IL-14PMit der IL-14P auf der Rennstrecke Ber lin - MoskauIn der Sowjetunion gebaute IL-14P in der DDR IL-14P aus dem VEB Flugzeugwerke Dresden und der Verbleib der FlugzeugeVEB Entwicklungsbau PirnaEin Flugtag wie kein andererVEB Industriewerke LudwigsfeldeKleinflugzeuge aus der DDR1952 - erste IdeenLom 56 - Projekt eines MotorflugzeugesFSS-100 Tourist - der Smaragd aus der DDRSegelflugzeugbau in der DDRErhalt und Wiedergeburt - Segelflugzeuge aus der DDR fliegen wieder Ewige Rekordliste - die Segelflugrekorde in der DDRDelphin-Luftschiff mit Wellpropeller-Antrieb Fallschirme aus SeifhennersdorfZeitleisteAbkürzungenTypenregisterPersonenregisterQuellenverzeichnisDankDer Herausgeber und Autor sowie die Mitarbeiter